5月22日，美國北方航運基金中國區代表金海，出席了在上海舉行的“亞洲航運財富論壇”，并就航運金融投資的要點回答了主持人提問。
金海，現任美國北方基金中國區首席代表，曾擔任包括挪威帆利航運集團、英國ACM航運有限公司和英國毅聯匯業金融集團在內的跨國公司的上海地區負責人。美國北方航運基金是一家為航運及近海石油業提供另類融資服務的全球性投資基金，該基金的投資側重于資產本身的價值屬性。
當主持人問及該基金如何挑選符合投資要求的船東時，金海回答：
在項目融資評審中，北方航運會關注的項目特性包括：
1)參與方：成熟企業并有良好的財務業績。
2)資產類別：航運及海工領域。
3)船舶資產年限：短于15年。
4)投資金額：單個項目投資額約2500萬美元，或通過共同投資可達1億美元。
5)借款人參與要求：賣方信貸，租約保證及/或擔保等。
6)退出機制：事先約定，看漲期權和看跌期權。
7)投資期限：一般為3到7年，最長可達10年。
除了上述幾點之外，北方航運亦會結合市場風險和信用風險，利用如下模型對項目進行評估：
提到北方航運偏好的船舶投資類別時，金海表示，該基金在散貨、油輪、集裝箱船和海工船領域都有投資，會根據具體評估做出投資決策。他以集裝箱船型為例，稱北方航運使用多元回歸模型，得出小型支線集裝箱船和大型9千箱以上箱船投資收益的顯著性分布。自去年以來，該基金持續購置小型集裝箱船舶達到10艘以上。
就是否會利用銀行杠桿的問題，金海表示，北方航運基金近期募集了高達8億美元的股權投資基金，用于投資航運和海洋工程領域。該資金來源包括機構投資者和高凈值家族。
他同時指出，北方航運基金與全球主要跨國銀行保持了持續多年的良好合作關系，以保證項目債權融資渠道的暢通。結合銀行的低成本資金，該基金從高杠桿資產中釋放流動資產給借款人，使借款人在大額資本性支出下仍保有現金流動性。在交易結構中，盡可能提高尾款支付比例，降低還本付息的資金盈虧平衡點，從而協助船東在低迷的市場周期中改善現金流。
